ABD'nin Hürmüz ablukası İran'a ne kadar zarar verir? Tahran'ın bir kaçış yolu var mı?

ABD Başkanı Donald Trump yönetimi, İran ekonomisini sıkıştırarak Tahran'ı savaşa son verme şartlarını kabul etmeye zorlamaya çalışırken, ABD'nin İran'a uyguladığı deniz ablukası yürürlüğe girdi.

Abluka Pazartesi günü GMT saatiyle 14:00'te başladı. İran silahlı kuvvetleri bunu "yasa dışı bir eylem" ve "korsanlığa eşdeğer" olarak nitelendirdi.

Analistlere göre, İran ABD yaptırımlarına alışmış ve savaş sırasında faaliyetlerine devam etmiş olsa da, bu tür bir abluka İran ekonomisine önemli ölçüde zarar verebilir.

Bu abluka İran'a ne kadar zarar verebilir? İşte bildiklerimiz:

Abluka İran'ın petrol gelirlerini nasıl etkileyecek?

İran, petrol ve doğalgaz ihracatını ağırlıklı olarak limanları üzerinden gerçekleştiriyor. 28 Şubat'ta ABD-İsrail savaşının başlamasından kısa bir süre sonra, Tahran'daki yetkililer, dünyanın petrol ve doğalgaz arzının %20'sinin barış zamanında geçtiği, Körfez'den çıkış sağlayan tek su yolu olan Hürmüz Boğazı'nın fiilen kapatıldığını duyurdu.

Hayati önem taşıyan bu geçiş noktasının neredeyse tamamen kapanması, küresel petrol ve doğalgaz fiyatlarının fırlamasına neden oldu ve o zamandan beri İran boğazı kontrol altına aldı: Sadece Tahran'la bireysel anlaşmalar yapan birkaç ülkenin gemilerinin geçişine izin verildi.

Ancak bu süre boyunca İran, enerji ürünlerini boğaz üzerinden ihraç etmeye devam etti.

İran'ın Hürmüz Boğazı üzerinden yaptığı petrol ihracatı, toplam ihracatının yaklaşık yüzde 80'ini oluşturuyor . Ticaret istihbarat firması Kpler'e göre, İran Mart ayında günde 1,84 milyon varil ham petrol ihraç etti ve Nisan ayında şu ana kadar günde 1,71 milyon varil sevkiyat gerçekleştirdi; bu rakamlar 2025 yılı ortalaması olan günde 1,68 milyon varile kıyasla oldukça düşük.

Başka bir deyişle, İran'ın boğaz üzerinden yaptığı ihracat Mart ve Nisan başlarında aslında arttı.

15 Mart ile 14 Nisan tarihleri ​​arasında 55,22 milyon varil petrol ihraç etti. İran petrolünün varil fiyatı – İran hafif petrolü, İran ağır petrolü ve Forozan karışımı olarak bilinen üç ana çeşidi için – son bir ayda 90 doların altına düşmedi. Hatta birçok gün fiyat 100 doları bile aştı.

Varil başına 90 dolarlık muhafazakar tahminde bile, İran geçen ay petrol ihracatından 4,97 milyar dolar gelir elde etmiş olurdu.

Buna karşılık, savaş başlamadan önceki Şubat başlarında İran, ham petrol ihracatından günde yaklaşık 115 milyon dolar, yani ayda 3,45 milyar dolar kazanıyordu.

Basitçe söylemek gerekirse, İran son bir ayda petrol ihracatından savaş öncesine göre yüzde 40 daha fazla gelir elde etti.

Ancak uzmanlara göre, ABD ordusunun İran limanlarını ve Hürmüz Boğazı'nı abluka altına almasıyla Tahran'ın ham petrol ihracat kapasitesi doğrudan ve dramatik bir şekilde darbe aldı.

Doha Yüksek Lisans Çalışmaları Enstitüsü'nden Profesör Mohamad Elmasry, Al Jazeera'ye verdiği demeçte, "İran, en azından aynı seviyede petrol ihraç edemezdi" dedi ve Tahran'ın boğazdan geçmesine izin verdiği İran dışı gemilerden aldığı ücretlere değindi . "İranlılar da geçiş ücreti alamayacaklardı."

Ortadoğu Küresel İlişkiler Konseyi'nde misafir kıdemli araştırmacı olan Frederic Schneider de aynı fikirdeydi.

Al Jazeera'ye verdiği demeçte, önceki altı haftanın İran için petrol gelirleri açısından bir nimet olduğunu, ancak ABD ablukasıyla bunun değişeceğini söyledi.

"İran'ın, Şubat ayında yaklaşık 127 milyon varil olarak tahmin edilen, esasen park halindeki tankerlerden oluşan yüzer tankerlerde bir miktar ham petrol rezervi bulunuyor. Ancak bu, ablukanın İran'a zarar vermeyeceği anlamına gelmiyor." dedi.

Denizcilik istihbarat teşkilatı Windward'a göre , Pazartesi itibariyle denizdeki toplam İran petrolü yaklaşık 157,7 milyon varil civarındaydı. Bunun %97,6'sı Çin'e gönderiliyordu.

Windward, tüm bu petrolün ABD ablukasından etkilenebileceği konusunda uyardı.

Diğer malların ticareti etkilenecek mi?

Petrolün yanı sıra, ABD'nin İran limanlarına uyguladığı abluka, Tahran'ın diğer mallarla ticaretini de etkileyebilir.

Limanlarından sevk edilen başlıca ihracat ürünleri arasında petrokimya ürünleri, plastikler ve tarım ürünleri yer alırken, bunlar ağırlıklı olarak Çin ve Hindistan gibi ülkelere gönderiliyor. Başlıca ithalat ürünleri ise endüstriyel makineler, elektronik ürünler ve gıda olup, bunlar da ağırlıklı olarak Çin, Birleşik Arap Emirlikleri ve Türkiye'den temin ediliyor.

Tehran Times'ın 18 Şubat tarihli haberine göre , İran Gümrük İdaresi tarafından açıklanan veriler, ülkenin petrol dışı toplam ticaretinin 21 Mart 2025 ile 20 Ocak 2025 tarihleri ​​arasında 94 milyar dolara ulaştığını, ithalatın ihracatı geride bıraktığını ve bunun da ticaret açığına yol açtığını gösteriyor.

Analistler, mevcut ablukanın İran'ın genel ticaretini etkileyeceğini ve ekonomisine zarar vereceğini söyledi.

Schneider, petrol dışı ticaretin aksaması durumunda bunun sadece gelirlere değil, arzlara da darbe vuracağını ve savaş öncesi yaptırımlardan zaten büyük baskı altında olan ekonomide iç kıtlıkların artmasına yol açacağını söyledi.

“Soru şu olacak: Bu artan acı, İran'ı yenilgiyi kabul etmeye mi zorlayacak yoksa kararlılığını daha da güçlendirip durumu tırmandıracak mı? Ancak bu ablukanın tam olarak yürürlüğe gireceğinden veya çok uzun süreceğinden şüpheliyim,” dedi.

İran'ın keşfedebileceği alternatif güzergahlar var mı?

Evet. İran ve Çin, küresel ticaret için hayati önem taşıyan Basra Körfezi'nden gelen Hürmüz Boğazı ve Güneydoğu Asya'daki Malakka Boğazı gibi boğazlara olan bağımlılığı azaltmak amacıyla bir demiryolu hattı geliştirdi.

Kazakistan, Özbekistan ve Türkmenistan gibi Orta Asya ülkelerindeki mevcut demiryolu hatları kullanılarak, Çin'den ticari mallar taşıyan bir yük treni ilk kez Şubat 2016'da İran'a ulaştı. Ardından, İran'ın Tasnim haber ajansına göre, Mayıs ayında Çin'in Xi'an kentinden gelen ilk yük treni İran'daki Aprin kuru limanına ulaştı ve böylece İran ile Çin arasında doğrudan demiryolu bağlantısının resmi olarak başlatılması gerçekleşti.

Jeopolitik danışmanlık şirketi SpecialEurasia'nın bir raporuna göre , Çin-İran demiryolu, "İran ticaretini, özellikle de Tahran'ın 'hayalet gemileri' olarak adlandırılan gemilerle yapılan ham petrol taşımacılığını engelleyen Batılı güçlerin deniz yoluyla müdahalesi risklerini azaltmaya yardımcı oluyor".

"Kara gemiler" veya "hayalet gemiler", tespit edilmekten kaçınmak ve yaptırımları atlatmak için otomatik tanımlama sistemlerini kapatarak çalışırlar. İran'a karşı savaş boyunca, gemi verileri petrol ve diğer malları taşıyan bu tür gemilerin varlığını tespit etmiştir.

SpecialEurasia raporunda ayrıca, "Bununla birlikte, hidrokarbonların demiryoluyla taşınmasının önemli lojistik zorluklar içerdiğini belirtmek önemlidir" denildi.

Şu anda İran'dan Çin'e demiryoluyla petrol taşındığına dair güvenilir bir kanıt bulunmamaktadır.

Schneider, ablukanın devam etmesi halinde İran ekonomisine kesinlikle zarar vereceğini söyledi. Ancak, Hürmüz Boğazı üzerindeki gerginliğin ne kadar süreceğinin de belirsiz olduğunu sözlerine ekledi.

"ABD'nin bu abluka konusunda ne kadar ciddi olduğunu, ne kadar süreceğini, nasıl sona ereceğini ve bundan sonra ne olacağını söylemek çok zor," dedi.

Bir de X faktörü var: Çin.

Schneider, “İran tankerlerinin çoğu Çin'e doğru gidiyor ve Çin'in bu ablukaya boyun eğeceğini sanmıyorum,” dedi. “ İkinci olarak, ABD Donanmasının bu gemileri ele geçireceğini veya batıracağını da düşünmüyorum.” 

"Bu, son derece istikrarsız bir durum ve hızla bir yöne doğru kayabilir; bu da ateşkes ve yumuşama anlamına gelebileceği gibi, diğer yöne doğru da tırmanma ve bombalama ve füze saldırılarının yeniden başlaması anlamına gelebilir," diye ekledi.